上海地铁建设始于1990年初，1993年5月上海地铁一号线正式运营。截至2018年3月，上海地铁线路条数16条（1-13号线、16号线、17号线、浦江线），全网运营线路总长673公里。

随着上海地铁建设规模的增加，上海轨道交通逐步进入了以路网规划、路网建设和路网运营为特征的网络化发展新阶段。上海地铁希望将各线路ATS信号系统、设施设备综合监控系统（CIOS）、票务清分系统以及路网CCTV系统、乘客信息系统（NPIS）的数据和信息进行整合，实现路网层面的实时联动及综合监视。

上海地铁在路网层面实现各类业务数据的整合与统一管理，通过路网信息化平台对聚合数据进行分析、挖掘：

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实现指标计算、模式分析，汇聚人工事件的报送，形成事件池；

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在事件池的基础上进行风险评估、影响分析和趋势分析，得到事件影响程度和优先级，从而以集体协作的方式构建调度联动指挥和应急处置能力；

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部署事件回放审计功能，能够对各种事件的处理进行精确记录，以便事后分析、评估，形成典型案例，以及方便后续的培训、审计等；

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在数据和案例沉淀的基础上，能够对集团内部执行人员、集团内部管理人员、集团高层、政府管理部门、公众等进行分层、分级的信息共享发布。

针对网络化、智能化运营需求，

当前面临的主要挑战：

上海地铁既有COCC系统由于建成时间较早，线网运营规模较小，线路之间的关联性相对较低，因此其职能定位、实现功能、系统规模等都凸显不足；同时在轨道交通网络化运营的应用场景下，专业骨干力量调动、抢修人员和物资调动、信息不对称、指令多源化等原因，致使应急联动与指挥能力薄弱。在网络化、智能化发展的今天，上海地铁亟需更加安全、可靠、灵活扩展的城轨信息化平台支撑：

1可靠性

信息化平台要求统一承载数据采集、综合监视、运营执行、数据应用等业务系统，因此整个平台的可靠性非常关键。传统物理部署方式，受限于物理节点的限制，难以达到地铁线网级业务平台的要求。上海地铁也希望在保证投资可控的情况下，采用全新架构来构建线网级业务平台，并确保其可靠性。

2扩展性

信息化平台应具备非常强的可扩展性。一方面，除当期确定的数据采集、综合监视、运营执行、数据应用等业务系统之外，未来将会把视频监控、自动售检票、运营管理等信息化业务迁移至该平台；另一方面，该平台至少满足21条线的业务量以及设施设备系统I/O总点数600万点的接入能力，同时还要满足后续十几条线的业务量以及500万点的处理能力的新增需求。

3安全性

信息化平台同时承载多种业务以及多条线路的数据，各业务系统间安全以及数据安全至关重要。尤其是生产网域与管理网域的业务、数据安全，需在安全等级保护的要求下，提供端到端的安全方案。

针对客户面临的主要挑战，

华为提供城轨云解决方案：

华为对上海地铁网络化、智能化发展诉求进行深入分析，详细了解客户需求后推出以高速存储、高端网络、高密服务器以及下一代防火墙等为核心的城轨云解决方案。方案具备安全可靠，运维方便，管理简单，经济高效以及可扩展等特性，为上海地铁信息化的持续建设奠定良好基础。

为保证平台安全，在网络层，方案为生产网域与管理网域分别设计两张相对独立的网络，采用防火墙进行严格的安全管控；在云平台层，方案为生产网域与管理网域分别规划不同VDC，保证业务资源池安全隔离，同时针对生产VDC，再次根据不同业务系统规划VPC，防止业务系统间的非授权访问。

方案采用高可靠（HA）、热迁移等技术，大大提高平台业务服务的可靠性；在业务数据层面，采用备份归档技术，保证数据的高可靠。

华为城轨云方案依托资源弹性扩容，按需分配等优势，为信息化平台的持续建设以及新建线路的有效服务提供很好的支撑。根据不同业务特性，方案采用不同物理形态的服务器、存储构建计算、存储资源池，既保证投资可控，又满足业务发展需求。

方案还采用统一的管理平台，实现网络、安全、存储、服务器等硬件资源的可视化管控。

城轨云解决方案给客户带来的价值：

上海地铁信息化平台依托华为云计算，构建运营综合协调和应急指挥管理的线网级平台。信息化平台主要是协调各控制中心及各运营主体，是信息集中、协调指挥、应急处理、信息共享及应急发布的平台，为上海城市轨道交通线网的统一运营协调与管理提供支持，为轨道交通线网提供应急处理的手段。

1业务安全

城轨云解决方案严格参照三级等保要求建设，为信息化平台提供全方位的云安全防护，让相关人员更聚焦信息化系统建设。

2节省投资

依托城轨云按需分配资源等优势，上海地铁无需因考虑业务3-5年的发展而进行一次性投资，资源利用率更高，可达50%-70%，实现投资可控。

3敏捷运营

统一运维管理平台，业务部署自动化，设备状态智能分析，简化管理，实现敏捷运营，节省人力成本30%以上。